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Sep 19, 2023

702

Ram dice addio al suo camion fuoristrada hi-po con la TRX Final Edition 2024 che offre opzioni esclusive, per $ 119.620. Proprio come il mostro preistorico da cui prende il nome, lo è il Ram TRX da mezza tonnellata

Ram dice addio al suo camion fuoristrada hi-po con la TRX Final Edition 2024 che offre opzioni esclusive, per $ 119.620.

Proprio come il mostro preistorico da cui prende il nome, il Ram TRX da mezza tonnellata si sta estinguendo. La produzione del pick-up fuoristrada da 702 CV verrà interrotta alla fine del 2023 e Ram lo sta mandando al tramonto con un'edizione finale letterale.

Per il suo ultimo anno modello, la gamma Ram 1500 TRX 2024 includerà un'edizione finale, che offre una selezione di opzioni di stile uniche. Tra gli otto colori di vernice disponibili ci sono l'esclusivo Delmonico Red, Night Edge Blue e Harvest Sunrise. L'edizione finale offre anche ruote con funzionalità beadlock Satin Titanium, dotate di stemma sul cofano e grafica sul comodino in tinta.

All'interno, diverse superfici sono rivestite con cuciture a contrasto Patina e un ricamo "TRX" sui cuscini del sedile, nessuno dei quali si trova su nessun altro modello TRX. Allo stesso modo, "Final Edition" appare nel quadro strumenti e sulla console centrale è ospitato un badge con il numero di costruzione specifico del camion. Altri tocchi interni includono uno stemma sul cruscotto con finitura Satin Titanium, speciale finta pelle scamosciata sui pannelli delle porte e un'interessante trama in fibra di carbonio opaca in tutto l'abitacolo.

Ram prevede di vendere 4.000 esemplari in tutto il mondo della TRX Final Edition del '24. L'azienda afferma che continuerà a vendere anche il TRX normale, che partiva da poco più di $ 87.000 per l'anno modello precedente. Coloro che desiderano acquistare un'edizione finale quando saranno disponibili nell'ultimo trimestre di quest'anno dovranno sborsare almeno $ 119.620. Quel prezzo elevato include un carico di funzionalità standard, dal sistema audio Harman/Kardon a 19 altoparlanti a un display head-up a una miriade di funzioni di assistenza alla guida.

Anche se siamo tristi nel vedere un pick-up V-8 ad alte prestazioni come il TRX lasciare questo mondo, non dimenticheremo mai la prima volta che ne abbiamo testato (e saltato) uno. Siamo anche fortunati ad aver trascorso così tanto tempo di qualità con un TRX durante il nostro test a lungo termine di 40.000 miglia. Ricorderemo anche con affetto il momento in cui lo confrontammo con il suo archivio, il Ford F-150 Raptor.

Nonostante la sua morte imminente, possiamo solo sperare che Ram prenda in considerazione una versione widebody ad alta quota del prossimo camion elettrico REV, o forse il TRX ritornerà con una versione più potente del motore Hurricane, un motore dritto da 3,0 litri biturbo. sei che sono già in grado di produrre più di 500 cavalli. Solo il tempo lo dirà. Fino ad allora, diciamo addio al TRX.

La dipendenza dall'automobile di Eric Stafford è iniziata prima che potesse camminare e ha alimentato la sua passione di scrivere notizie, recensioni e altro per Car and Driver dal 2016. La sua aspirazione da grande era quella di diventare milionario con una collezione di auto simile a Jay Leno. Apparentemente, diventare ricchi è più difficile di quanto gli influencer dei social media facciano sembrare, quindi ha evitato del tutto il successo finanziario per diventare un giornalista automobilistico e guidare nuove auto per vivere. Dopo aver conseguito una laurea in giornalismo presso la Central Michigan University e aver lavorato presso un quotidiano, gli anni trascorsi praticamente a spendere soldi su auto di progetto fallite e marce al limone hanno finalmente dato i loro frutti quando Car and Driver lo ha assunto. Il suo garage attualmente comprende un'Acura RDX del 2010, una Chevy Camaro Z/28 del '97 con cambio manuale e una Honda CRX Si del '90.

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